» Trong quá trình triển khai các dự án giao thông trọng điểm tại Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL), phương án xây dựng cao tốc cầu cạn đang được Bộ Xây dựng đưa vào đánh giá như một giải pháp thay thế cho đường đắp nền truyền thống. Không chỉ giải quyết bài toán nền đất yếu và thiếu hụt cát san lấp, phương án này còn được kỳ vọng sẽ tạo thêm nhu cầu lớn cho ngành vật liệu xây dựng trong giai đoạn tới.
Theo Bộ Xây dựng, Viện Kinh tế xây dựng đã được giao nghiên cứu, so sánh toàn diện giữa 2 giải pháp gồm đường cao tốc đắp nền bằng đất, cát và đường cao tốc cầu cạn bê tông cốt thép. Nội dung đánh giá không chỉ dừng ở chi phí đầu tư ban đầu mà còn xem xét toàn bộ vòng đời công trình như chi phí bảo trì, duy tu, khai thác vận hành, giải phóng mặt bằng và hiệu quả kinh tế - xã hội thực tế.
Trong điều kiện địa chất phức tạp tại ĐBSCL, cầu cạn được đánh giá là giải pháp có nhiều ưu điểm nhờ hạn chế tình trạng lún nền, giảm áp lực sử dụng cát san lấp và rút ngắn thời gian xử lý nền đất yếu. Ngoài ra, việc thi công trên cao cũng giúp giảm tác động đến môi trường và hạn chế chia cắt dòng chảy tự nhiên.
Đáng chú ý, nếu tỷ lệ cầu cạn trong các dự án cao tốc tăng lên, nhu cầu sử dụng xi măng, bê tông thương phẩm, cấu kiện bê tông đúc sẵn và thép xây dựng sẽ tăng đáng kể. Đây được xem là yếu tố có thể hỗ trợ thị trường vật liệu xây dựng trong bối cảnh nhiều doanh nghiệp đang kỳ vọng vào động lực từ đầu tư công.
Tuy nhiên, suất đầu tư của cầu cạn hiện vẫn cao hơn khá nhiều so với đường nền thông thường. Theo số liệu từ các dự án đang triển khai tại khu vực, tuyến Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng có suất đầu tư cầu cạn hơn 395 tỷ đồng/km, trong khi đoạn không có cầu chỉ khoảng 136 tỷ đồng/km. Tại dự án Mỹ An - Cao Lãnh giai đoạn 1, chi phí xây dựng cầu cạn đạt hơn 391 tỷ đồng/km, còn đường nền khoảng 128 tỷ đồng/km.
Tương tự, đoạn Cần Thơ - Hậu Giang thuộc tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông ghi nhận suất đầu tư cầu cạn hơn 397 tỷ đồng/km, trong khi phương án không có cầu khoảng 163 tỷ đồng/km. Nhìn chung, chi phí xây dựng cầu cạn hiện cao gấp khoảng 2,4 - 3,4 lần so với đường cao tốc nền đất thông thường.
Dù chi phí đầu tư lớn, nhiều ý kiến cho rằng cầu cạn vẫn là giải pháp phù hợp với điều kiện đặc thù của ĐBSCL nhờ khả năng khai thác ổn định lâu dài, giảm rủi ro sụt lún và giảm phụ thuộc vào nguồn vật liệu san lấp đang ngày càng khan hiếm. Nếu được mở rộng trong các dự án tương lai, đây sẽ là tín hiệu tích cực đối với thị trường xi măng và vật liệu xây dựng khi nhu cầu tiêu thụ từ các công trình hạ tầng tiếp tục gia tăng.
Cem.Info
